川藏铁路拉林段嘎拉山隧道贯通全线通车后重

“3、2、1，起爆!”4月7日下午3时，随着“嘭”的一声巨响，川藏铁路拉林线全线铺架通道第一隧嘎拉山隧道顺利贯通。在渝央企中铁十一局五公司多名建设者为川藏铁路顺利铺轨迎来了开门红。图为川藏线拉林铁路嘎拉山隧道全线贯通，工程技术人员在隧道前欢呼合影。

嘎拉山隧道位于拉萨市曲水县、山南市贡嘎县境内，是川藏铁路拉萨至林芝段的第一座隧道，也是拉林线的重难点工程和工期控制性工程，全长米，最大埋深米，平均海拔米。图为爆破前隧道内，技术人员进行安全排查。

“在施工过程中针对隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段、围岩变化频繁、突水涌水等技术和地质难题，积极组织开展技术攻关和专题研究，制订专项技术方案和措施，加强施工过程管控，经过相关各方的艰辛付出和共同努力，今天隧道实现了安全顺利贯通！”承建单位中铁十一局拉林铁路工程指挥部指挥长吴启新告诉记者，隧道贯通也为今年下半年全线正式铺轨扫除了第一只“拦路虎”。图为爆破前，施工人员在掌子面前合影。

除了高原施工中面临的普遍难题，中铁十一局拉林铁路工程一分部经理郑典明还告诉记者，嘎拉山隧道施工一开始，其进口多米“会走路的沙子”风积砂就给施工来了一个下马威，隧道穿风积砂而过的施工经验在国内还没有先例可循，原设计的微盾构法（超前置换法）在国内乃至世界尚处于科研阶段。图为爆破前，最后一次班前安全培训。

“嘎拉山隧道进口风积砂施工技术”被中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部评为“技术攻关突出贡献奖”。图为施工人员进行最后一排炮钻孔。

隧道涌水则是项目面临的又一大难题。从年10月18日嘎拉山隧道第一次发生涌水，到年7月18日一天方最大涌水，每天涌水上万方，时间长达多天，施工异常艰难。图为施工人员进行最后一排炮钻孔。

据介绍，拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，16次跨越雅鲁藏布江，总长约公里，设计为国家Ⅰ级单线电气化快速铁路，行车时速公里，是川藏、滇藏、甘藏铁路的共同路段，全线90%以上路段位于海拔米以上的高原地区，是目前我国在建高原铁路中，地质条件最复杂，施工难度最大的重点工程。图为爆破员启动最后一排炮按钮。

川藏铁路拉林段嘎拉山隧道全线贯通，全体员工在隧道内欢呼合影。

川藏铁路拉林段计划今年下半年正式铺轨，预计年建成通车。届时，将有效改善我国区域铁路网布局，构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道。图为爆破后，技术人员对围岩情况进行检查。

川藏铁路起于四川省成都南站，一路向西，抵达西藏拉萨，全长0多公里，建成后，从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。图为工程技术人员在隧道内贯通测量。

川藏铁路拉林段嘎拉山隧道全线贯通，全体员工在隧道前欢呼合影。

年底成都至雅安段，以及拉林段两头开工，川藏铁路计划年全线通车。图为嘎拉山隧道通过协荣特大桥与拉日铁路并轨而行。上游新闻记者记者鞠芝勤周本帅邹飞通讯员侯利安永军摄影报道

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