中国再次出手孟加拉帕德玛大桥通车,国外

年六月，在距离我们不远的南亚国家孟加拉，一座历时八年修建的大桥正式宣布建成通车。这就是由孟加拉政府出资，由我国中铁大桥局承建的帕德玛大桥。

不知道从什么时候开始，中国被冠以“基建狂魔”的称呼，在我们的国土之内，没有建设部门修不了的路、搭不了的桥、盖不了的楼。而放眼国外，“中国制造”的建筑物同样遍布全球。不过帕德玛大桥却非比寻常，很多国家都选择放弃接手，还扬言中国也不可能完成。

那么，我国都有哪些举世瞩目的建造成就？又为什么不惜攻克技术难关也要承建帕德玛大桥？

中国基本建设知名代表

我们国家是一个幅员辽阔的国家，高原、山地、湖泊、江河、沙漠应有尽有，在这样的情况下，我们在享有丰富自然资源的同时，还不得不面对复杂多样的地理形势和气候种类。要保障各省各地的人民生活，基础建设的水平就必须要过硬。

“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。”这首家喻户晓的歌曲《天路》，就是为了歌颂我国在二十一世纪全线通车的伟大基建项目——青藏铁路。

青藏铁路联通西宁与拉萨，是一条横跨在雪域高原之上的高难度技术铁路。从国家决策到最终建成，几乎用了将近半个世纪的时间。不仅要克服常年冻土、山峦叠嶂、原生生态等自然方面制造的难题，我们的建设人员还要面对高原地区特殊的气候和气压，前后共有四十五万人由于青医院。但是，中国基建战胜了所有困难，搭起了这架通往青藏腹地的天路。

当然，在所有中国基建的辉煌成就中，最令人感动的当医院。当时正值新冠疫情爆发之际，在受到影响最大的湖北省会武汉，患病人员和新增感染人员占满整座城医院。危急时刻，国家下令驰援荆楚，短短十几天的时间，火神山与雷神山拔地而起。

对内如此，对外也是一样。中巴铁路、刚果高速公路、阿尔及利亚的甘塔斯隧道、苏丹的麦洛维大坝等等，无一不体现着如今国力复兴的中国，为世界人民幸福生活做出的贡献。

承建帕德玛大桥的难度与原因

很多西方发达国家都不敢轻易接手，就足以看出帕德玛大桥的建造难度。不过，他们敢小看作为“基建狂魔”的中国，就是一种鼠目寸光的行为了。

我们还是来讲一下帕德玛大桥实际情况，首先要知道，这是一座跨越河流且全长七千七百米的桥梁。根据孟加拉国家政府的招标要求，帕德玛大桥不仅要上走汽车下行火车，更要为河流上的船舶航运留出适当的空间。面对同样的通行条件，我们国家也不是没有相应的经验，武汉和南京两座长江大桥都是这种结构。但是，帕德玛大桥的长度要求比二者中更长的南京长江大桥还多了足足一公里。

并且，位于热带地区的帕德玛河与我国长江的水文条件也不尽相同。前者位于孟加拉国南部，是我国雅鲁藏布江出境之后的一条支流，水量丰沛且影响面积广大。这里说的“影响”，指的是对河流周边沙土形态的改变。由于帕德玛河的冲刷，导致修建大桥位置两岸与河床的土质十分松散。这就好比要往土里戳一根棍子，如果都是松土，就算插进去也立不住很久。

这就要求帕德玛大桥的地基修建必须要比一般桥梁多费上一些功夫，最终，我们的工作人员用巨型钢铁作为基础桩，才打牢了这一地基。

另外，孟加拉国全境基本上都属于热带季风气候，这种气候只分旱雨两季，它们之间的自然特征和人体感受都反差极大。雨季不仅降水量惊人，时常有暴雨洪涝发生，而且空气湿度很高。所以无论是从建设工作人员的生命安全角度考虑，还是从工程推进的可行性来看，雨季施工的想法都直接可以放弃。

也就是说，看似八年的修建时间，实际上每年只有在当地旱季的时候才真正进行工作。换做别的地方，说不定四年就可以建成。当然，孟加拉国的旱季同样难熬，酷热的天气让每一步工程进展都显得十分来之不易。

可是即便面对着重重困难，即便很多看热闹的国家都不看好，中国建筑集团依然迎难而上，支撑他们做出这一决定的动力又是什么呢？

首先是我们国家基建的实力，这也是最主要的原因。就像那句老话说的：没有金刚钻，别揽瓷器活。如果我们连自己国家的桥都修不好，怎么会有能力竞标其他国家的工程项目？可事实是中国人不仅能够把桥修得很好，还可以把所有基建工程都做到让世界刮目相看的水平。前文举的那些例子虽然只是其中很少的一部分，但已经足够证明我们国家的实力。以此作为强有力的后盾，任何项目我们也不必惧怕。

而还有一点很实际的原因，那就是帕德玛大桥这一建筑工程可以带来丰厚的酬劳。任何劳动和体力脑力付出，都是要将求回报的。即便是大到国家与国家之间的经济合作，交易平等总是最基本的原则。既然是一项这么多国家都束手无策的高难度项目，相应的利润回报肯定是低不了的。通过自己的努力换来进一步发展的启动资金，这也符合可持续性的理论要求。

再有，孟加拉国不仅是我们的邻居，也是我国“一带一路”伟大经济蓝图的重要组成国家。多一些像帕德玛大桥这样的项目合作，可以拉近两国的关系，并且带动其他领域的发展。

既然是合作，那就要有互惠互利、共同促进的意义存在。对于孟加拉国来说，帕德玛大桥建成所带来的经济效益是其他项目难以替代的。

作为一个坐拥一亿多人的人口大国，孟加拉政府并没有在民生方面做得尽善尽美。尤其是南部的帕德玛河下游，如果不修一座大桥通车，那么两岸之间的人员和货物往来就只能继续通过两个多小时的轮渡才能实现。可如今不一样了，帕德玛大桥可以将过河时间缩短到十分钟，大大提高两岸交流的效率。并且，根据相关数据的预估，孟加拉国民生产总值因此比之前上升1.5个百分点是完全没有问题的。

中国与孟加拉的合作，不仅体现在帕德玛大桥这一个项目上；而我们与全世界的互通有无，更远远不是一个高难度的工程项目就可以概括的。

从古至今，真正意义的大国不会在别的国家遇到困难时袖手旁观，也不会在看到别的国家飞速发展且取得成果之际伸手阻拦。应该是像现在的中国一样，尽量为世界各国提供经济合作的机会，在自己提高的同时，还促进了别国的进步和两个国家之间的友谊。这才是一种正确的大国担当，而这种担当的基础，是我们日益强盛的综合国力。

作者：木下易人校稿编辑：W

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