高铁是很昂贵的交通工具西部应以支线航空

高铁是最昂贵的交通工具！西部应以支线航空为主，别痴迷于建高铁

国人普遍得了高铁病，哪怕是一个村庄，都希望有高铁通达。哪怕是最偏远地区的农民，都希望高铁到家，方便自己外出打工。实际上，高铁是最昂贵的交通工具，建设成本、运营成本比航空高多了！

举个例子。建设一条公里长度的高铁，在平原地区的投资不会少于亿，在山区不会少于亿。建设一个4C级的机场，平原地区应该不会超过6个亿，山区贵一些，大概在10-15亿之间。也就是说，建设一条高铁的钱，可以用来建设几十座机场。

一条公里长的高铁，在中西部地区最多能覆盖三五个中小城市。如果用这些钱来建设飞机场，我估计每个乡镇都可以摊到一个机场。由此可见，建设高铁的成本有多高！

实际上，一个县有一个机场就了不得了。建设一条高铁的投资，如果用来建设机场，可以让全省每个县都拥有一个中等规模的民用机场！目前，除了国家修建的主干线，很多省的支线高铁都超过了公里。

有人认为，航空是不环保的，而高铁是清洁的。实际上，这是一种错觉。建设高铁的成本高且不说，在建设高铁的过程中，消耗的材料多，耗费的能源也多。水泥、钢材等建设材料，都来自于高能耗、高污染、高碳排放量的产业。

所以，说高铁是清洁的运输方式，其实这是大错特错的。说这种话的人根本没有看到建设高铁过程中所消耗的能量，所排放的污染。他们也没看到，运营高铁的电能是由电厂提供的，而电厂的电大多数是烧煤发出来的。实际上，高铁从建设到运营的每一个环节都不是清洁的，至少没有比航空更清洁。

此外，建设高铁占用的土地资源也很多。如果累积在同一个区域的话，高铁的占地面积比飞机场要大得多。

当然，对于省会城市、特大城市和经济发达的地区而言，高铁是最便捷的运输方式，不仅速度快，运力大，而且趟次多，可以灵活安排时间。现在是信息时代，在高铁上也可以上网，也可以办公，相当于一间移动的办公室。在出差的同时，工作也没有落下，这是高铁相对于飞机的最大的优势。在我国经济飞速发展的这十几年中，高铁发挥了巨大的作用，功不可没。

但是，高铁不是万能的，也不是越多越好。比如，从武汉到哈尔滨，你是选择坐高铁呢，还是选择坐飞机呢？我想，大多数人都会选择坐飞机。从武汉到哈尔滨的高铁只有一趟，二等座的票价要.5元，耗时12小时29分钟。而武汉到哈尔滨的飞机只有3小时的航程，便宜一点的机票还不到元。价格还便宜一些，时间不到一半，只要脑子没有病，一般都不会选择坐高铁。

对于落后地区而言，高铁不仅不是发展经济的王牌，反而是一个障碍。尤其是那些由地方投资建设的高铁，客流量非常少，基本都是拖椅子跑空趟，跑得越多，亏得越多。地方借钱投资建高铁，收不回成本，最后还不是由当地的老百姓来买单。

这些年，地方不考虑经济效益，盲目建设，有用没用、赚钱不赚钱都不管，建了再说。这种风气，带着很多老百姓也不计代价。有些人在鼓吹县县通高铁，有的人鼓吹从雅鲁藏布江引水到罗布泊，有的人鼓吹炸开喜马拉雅山，让暖湿气流进入西北大陆。这些工程，如果真的上马，哪一项都可以拖垮一个大国的经济。尤其是炸开喜马拉雅山的那个想法，全国的石油集中起来，还未必够运石头的车子用！

有人说，我穷，所以我要，你必须给我建设。这样的态度，真是亘古未有。说句不好听的，乞丐根本就没有资格开法拉利，这是最基本的社会法则，放在哪里都管用。

去年10月，我去了云南西部，曾发文感慨说，滇西地区不适合发展高铁，因为代价太大了，应该以普铁为主。实际上，云南就是这么做的。大理到瑞丽的铁路正在建设当中，这是一条单线铁路，设计时速为公里。

结果，我被云南网友追着骂了十几天，他们气势汹汹地说，难道我们只配骑大象吗？对于这些胡搅蛮缠的人，我实在不知道该说什么。我给云南提出的方案是普铁+支线航空+高速公路，这是一个立体交通方案，难道不比一条高铁强？如果机场也要，高速公路也要，高铁也要，我只能说，你不适合在云南发展了，赶紧去上海创建一番大事业吧！

现在，国家终于出台规定了。像云南西部、四川西部等地广人稀的区域，根本就没有建设高铁的资格。我不知道以前追着我骂的那群人，看到这个文件该作何感想。

这两天，一直有网友给我留言，其中不乏有见识之人。他们认为，中西部地区除了几个特大城市，其他地区根本就没有建设时速公里以上高铁的必要。国家主导建设了八纵八横，将干线建好了，各省只要建设连接线也就是城际铁路即可。省内大一点的城市，可以建设时速公里的支线铁路，小一点偏一点的城市，公里时速的铁路绰绰有余了。

就拿湖南来说吧。张家界经常德、益阳到长沙有了干线铁路（渝长厦高铁湖南段），经吉首到怀化也有了干线铁路（张吉怀高铁属于二湛高铁湖南段）。假设安张衡铁路真要建设，设计时速公里完全足够了。从张家界经安化到衡阳，最多公里出头，两个半小时足矣。

之前规划了一条秀吉益铁路，从吉首经安化到益阳。这条铁路完全没有必要建成时速公里的高铁，公里的客货共线铁路完全可以满足要求。如果非要追求速度，公里的时速已经撑破天了。而且，这样的铁路完全没必要建设成客专，而应该采用客货共线，做到客货兼运，只有如此，铁路的利用率才高。

对于经济欠发达地区来说，需要的是铁路，是既可以运人也可以运货的铁路。像安化这样的山区大县，如果新修的铁路只能客运，无法货运，其发挥的作用估计只能达到20%。虽然谈不上意义不大，但肯定没有客货兼运来得实在。

常常有人跟我说，多修高铁是战略需要，一定要在边疆地区多建设高铁。实际上，这些人不仅不考虑代价，其思维还停留在上个世纪。将高铁建到边疆，且不说成本巨大，可能拖垮一个国家的经济，而且抗打击的能力非常差，比机场还差。

很多人根本不了解这一点。高铁也好，普铁也好，抗损能力远远比不上机场。一座铁路桥、一座隧道被毁，整条线路就完蛋了。此外，调度中心、供电所，哪个都是轻而易举就可以被摧毁的目标。而机场的跑道并不那么容易被摧毁，即便炸得坑坑洼洼，第二天有可以修复如初。

高铁的快速反应的能力和灵活性都比机场差得远。而且，飞机从国内起飞可以杀到任何一个角落，火车可以吗？路修到哪里，火车就只能开到哪里，不可能飞到其他国家去。这么简单的问题，居然还想不明白，真搞不懂这些人的脑子里装的是什么东西！

再者，用来修建高铁的钱，可以修建无数个机场。机场数量越多，在战火下的生存能力就越强。对付高铁，只需要几枚导弹。但对付几十个机场，就不是几枚导弹那么简单。

有人说，为了战略需要，可以不计代价。我只能说这些人根本就不懂什么是战略。举个简单的例子，因为某项任务的需要，必须挖掉你的眼睛，割掉你的耳朵，砍掉你的手脚，然后你可以苟活下去，你愿意吗？

高铁是非常奢侈的交通工具，越是地广人稀的地方，越是没有存在的价值。这就好比月收入不到0元的家庭养不起法拉利和劳斯莱斯等豪车一个道理。

未来15年，我国还要建设3.21万公里的高铁，相当于每年新增0公里。不过，以后的建设方向主要是经济较为发达的都市圈，不会再搞普惠，不会再允许盲目建设。因为高铁就像豪车一样，不是每个人都买得起养得起的。（年4月22号于武汉地铁三号线）#高铁#

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