惊艳全世界的中国超级工程,人类第八大奇迹

在四川至西藏的高山峡谷之间，有一条蜿蜒盘旋的神奇天路，被誉为联结西藏与内地的“金桥”与“生命线”。在横无际涯的雪域高原与群峦叠嶂的川西大地之间，有一条生命通道，她使我国西藏地区不通公路的历史从此改变。她被喻为“天路”，半个世纪以来，她将“世界屋脊”与“天府之国”紧密连接，支撑起千山万壑的高原交通网这一“世界第八大奇迹”，成为西藏社会民生幸福、经济建设、长治久安的腾飞“翅膀”。她就是川藏公路。

新中国成立后全线开始建设并于年全线通车的川藏公路，是新中国成立后修建里程最长、工程最艰巨、投入人力最多的一条高原公路。她是世界上海拔落差最大的公路，最高点和最低点落差超过米；她是世界上地质结构最多样的公路，覆盖高山、盆地、高原、丘陵、平原、洼地、湿地等地貌；她是世界上最美丽、最危险的公路，一半“江南天堂”一半“冰雪地狱”。

万年前，印度板块与欧亚板块相撞，在惊天动地之中，青藏高原从古特蒂斯海骤然升起，定格在8千米的高度，成为“世界屋脊”。从卫星地图上看，“世界屋脊”与“天府之国”被中国西南边陲一条蜿蜒崎岖的“线条”紧紧地连在了一起——她就是川藏公路。

古有“蜀道难、难于上青天”，今有“川藏线、险若闯鬼关”。川藏公路整个海拔落差高达米，最高的海拔高度为米的雀儿山。当经过被称为“死亡之路”的怒江七十二拐时，可以真实地感觉到自己在与灵魂对话。由此可见，当年在修建公路的时候有多么的艰难。

年以前，西藏交通运输原始而落后，多万平方公里的土地上，没有一条正式公路，生产生活物资全靠人背畜驮，艰辛险绝的“茶马古道”曾是西藏与内地物资传送的惟一通道。-这里高寒缺氧，冬天温度达零下40度，白云从脚下飘过，四季穿棉袄，风吹石头跑。可是常年在这里工作的武警交通四支队官兵却比石头还要坚毅，他们不但没有被吹跑，有的官兵在这里坚守了整整20年，守望着这条天路。　

川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的公路。她复线全长公里，途经6个地市州、34个县，沿途翻越二郎山、折多山、东达山、怒江山、雀儿山、色齐拉等21座冰峰雪岭，横跨岷江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江五大水系14条大河，平均海拔多米，部分路段终年积雪，人迹罕至，冬季含氧量仅有内地60%左右。

每一个路碑下，都长眠一位烈士的身躯“在修筑川藏线的3年时间里，牺牲的官兵为人。”——裘山山着《遥远的天堂》。这盘桓地球之巅的“锈死钢丝”“虫蛀麻绳”，是为人类所仰视惊叹、用忠魂默默厮守的英雄线，是烈士鲜血浸泡、用忠骨脊梁支撑的生命线——公里，每一个路碑下，都长眠一位烈士的身躯，每一米川藏线，都由烈士的生命铺就。

11万军民工程技术人员和各族民工用铁锤、钢钎、铁锹和镐头等原始工具，用了仅4年多的时间，就于年打通了川藏北线。川藏南线于年正式通车。相对北线而言，南线经过的地方，多为人口相对密集的地区。但沿线大都为高山峡谷，通麦等几大断裂带山体较为疏松，泥石流、山体滑坡频发，工程更为艰险。

以川藏公路通车为起点，西藏不通公路的历史由此结束。强大的物资支持通过川藏公路源源不断地进入西藏，随着第一座工厂、第一所学校、第一个农场，以及现医院、第一个电站在西藏地区的相继建成，西藏经济社会开始发生翻天覆地的变化。远处的山脊，划出一道道优美的弧线。经过著名的稻城亚丁，则被称为“最后的香格里拉”。　

康定向前80公里就到了海拔米的新都桥，川藏公路从这里分为南北两线。新都桥是摄影天堂，神奇的光线，无垠的草原，弯弯的小溪，金黄的柏杨，山峦连绵起伏，藏寨散落其间，牛羊安详地吃草。如同一片如诗如画的世外桃源，川西的平原风光美丽地绽放。这是令人神往的“光影世界”、“摄影家的天堂”。它也被誉为人类的第八大奇迹，世界上最美的公路，当代的丝绸之路，中巴的友谊之路。

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