保时捷电动车全球首发,它拿什么暴揍特斯拉

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“我敢肯定，有些客户重视连接性，数字配置和电驱动，因为他们无法在保时捷产品线中找到想要的东西，所以他们选择了特斯拉。”

时光倒流到两年前，地点搬到了海洋的另一侧。年11月，保时捷北美地区首席执行官克劳斯·泽尔默（KlausZellmer）坦率地告诉媒体。在德国主要的传统豪华汽车工厂中，第一个公开承认受到特斯拉威胁的公司实际上是保时捷，这是地位最高，保费能力最强的跑车品牌。在几家德国制造商中，保时捷可能是“认真对待特斯拉”的一种。

公开称赞反对者在接受媒体采访时大打折扣。保时捷首席执行官不想这样做吗？说出这些话时，克劳斯·泽尔默（KlausZellmer）站在洛杉矶车展的保时捷展位上。在他的后面，有一辆带有保时捷徽章的纯电动概念车MissionE。两年后，该概念已成为现实。昨晚，保时捷首批量产的纯电动汽车Taycan在中国，美国和欧洲同时亮相。它将与特斯拉的ModelS正面竞争。

（年圆石滩车展上的MissionE概念车）

您会为风能或水力发电充电吗？

我们脚下是福建省最大的岛屿，悬浮在福州海岸线外的平潭岛上。

播放顶级音频Hi-Fi圈子里有个玩笑。据说发烧高手可以通过听声音来分辨是听到风力还是水力发电。雅鲁藏布江的兴衰将引起干扰。保时捷为其首批量产的纯电动汽车同时选择了在全球三个地点的启动仪式，分别是中国福州的平潭岛风力发电站，美国和加拿大交界的尼亚加拉大瀑布（代表水力发电）和德国新哈登贝格（NewHardenberg）太阳能电站。

对电动汽车有各种各样的反对意见，而电动汽车仅在排放方面向前发展的观点占了相当大的比例。因为确实，至少在中国，火电仍占总发电量的70％。

但请放心，人类使用电能已有多年了，王朝的改变不会在一夜之间发生。年至年，全球清洁能源投资的年均复合增长率达到13.8％;根据国际能源署的预测，到年，全球清洁能源将占30％以上。自年以来，我国的火力平均每年仅增长5.7％，而风能和核能超过20％，太阳能达到90％。尽管现实仍然由火力发电主导，但清洁能源和可再生能源的替代从未停止。

为了让无关的汽车赶上这一趋势，电驱动是不可避免的。早在年就设计出第一辆电动汽车的保时捷就不再犹豫了。

除了续航时间外，另一个持久

最初的概念车MissionE建立了四门电动轿跑车的配置。显然，保时捷的目标是ModelS-Tesla的旗舰轿车。特斯拉繁荣的真正出发点还在于“吸引保时捷的用户”。最可怕的敌人。根据保时捷北美区首席执行官的理解，ModelS抢走了许多热爱电动和智能的潜在客户。他们可能已经成为保时捷四门轿跑车Panamera的所有者。

每个人都熟悉电动汽车，那么祖文豪森工厂生产的带有保时捷盾牌徽标和斯图加特标志的电动跑车应该是什么样？

电动汽车并不是什么新鲜事物，特斯拉是第一个将其实用化的人，因为长期的续航时间不再是问题。现在，最新的ModelS长寿命版本配备了kWh容量的锂电池组，在NEDC标准下可以持续超过公里。电池寿命长，同时还可以在2.5s内实现0-km/h的加速。

在日常使用中，特斯拉的耐力性能已经接近燃油车。但是，当一些海外车主将他们的特斯拉推上赛道时，他们惊讶地发现，在长达20多公里的Nurburgring北部赛道上，特斯拉无法始终保持最佳状态。在新北，特斯拉在全功率输出下只能支持约13公里，在此之后电池输出将受到限制。实际上，即使是由大众汽车专门为记录和排名而创建的无限制赛车ID.R，尽管它在新北区创造了6分5秒的单圈记录，但在赛道尽头也受到动力的限制。麻烦。在最后一条长直道路上，ID.R仅以约km/h的速度行驶，这比前面大多数蜿蜒道路上的最高时速km/h都要低。

这款四门民用双门跑车保时捷Taycan不仅创造了新北市最快的量产电动汽车纪录，时间为7分42.34秒。更重要的是，在赛道尽头的大直道上，它仍然可以以自己的最高时速km/h行驶，这比膝部专业人士的ID.R还要高。持久性不足，短期速度不足。对于真正的民用电动跑车，“持久耐用”是最终目标。

实际上，在发布前的路试中，保时捷对Taycan进行了各种测试，以“破坏”极端的耐用性。开始连续26次0-km/h的弹射之后，Taycan的性能可以稳定在最快和最慢的0.8s上；在意大利的纳尔多赛道上，Taycan使用V超快速充电技术在24小时内连续充电km/h，平均速度为每小时km（更换驾驶员和充电除外）。

长时间的极端驾驶对电池温度管理有很高的要求。保时捷非常了解这一点。在WEC世界耐力锦标赛的混合动力时代，保时捷Hybrid在-年三度获得勒芒24小时耐力赛冠军，并准备从今年年底开始在下个赛季进入电动方程式。方程。当电驱动器长时间处于极限输出时，它将面临艰巨的热量管理工作。保时捷是最熟悉和经验最丰富的制造商之一。

特斯拉属于硅谷，保时捷属于新北。保时捷在生产电动汽车时的底线是真正的赛道武器。

对于保时捷而言，“快速”只是一项基本技能

我们说过，最难的事情不是快，而是持久的快，那么Taycan有多快？

为了说明数据，Taycan在前后轴上配备了一个永磁同步电动机，当喷射开始时，它可以输出高达kW（马力！）/N·m的功率，峰值功率高达kW。（马力）处于日常状态。官方的0-km/h分数仅为2.8s，这比特斯拉PD的猖mode模式要慢一些，但是请不要忘记，保时捷在实际测量中始终能够超越官方数据。从0-km/h加速仅需9.8s，与TeslaPD基本上相同。Taycan可以达到km/h的时速，仍然可以与特斯拉的竞争对手相提并论。

在直线比赛中，Taycan和ModelSPD应该平均匹配。如果您在km/h的时速之后继续比赛，Taycan将比Tesla更具优势。它的后轴配备了竞争对手没有的两速变速箱。在Taycan之前，由于电动机的特性和对城市使用的优先考虑，很少有电动汽车配备变速箱，这使电动汽车失去了高速耐力的声誉。为了追求更高的速度和更好的高速性能，Taycan在后轴上增加了两速变速箱。

（PDCC）

Taycan在曲折的道路或山区道路上拥有保时捷的PDCC动态底盘控制系统，该系统在前后稳定杆之间配备了智能电动机，当转弯时，稳定杆可以扭转稳定杆，从而有效地抑制侧倾。前后轴马达可以切换后轮驱动/四轮驱动模式，以保持四轮驱动处于高性能模式。Taycan还增加了后轮转向技术，以帮助这款4.9米长的大型双门轿跑车灵活地应对驾驶环境。当三室式空气悬架大于km/h时，它可以将车身降低22mm，以进一步减小阻力。

为了降低阻力，Taycan采用了隐形门把手设计。为了使后排乘客舒适地坐着而不影响车顶光滑的后部形状，保时捷在底盘的后脚位置留出一个空间，以形成一个“脚孔”，无法放置电池模块。所有这些使Taycan拥有令人骄傲的0.22阻力系数。

收费？一刻钟

Taycan基于保时捷专门为其自己的电动汽车开发的J1平台，而J1则源自Panamera和BentleyGT使用的MSB平台。在Taycan之后的车型中，保时捷将使用与奥迪共同开发的PPE（PremiumPlatformElectric）先进的电动汽车架构。

在底盘位置，Taycan拥有93kWh锂电池组，根据NEDC标准，其续航里程为km。与kWh的特斯拉相比，差距似乎并不小，但必须知道，在NEDC测试中，超过km/h的高速条件仅占不到1/8。因此，先前的没有齿轮箱的电动车辆将对实际使用中的耐久性产生很大的影响，特别是在高速路况下。尽管TaycanNEDC的电池寿命短，但两速变速箱将在高速行驶时带来能效优势。在比NEDC更严格的WLTP测试中，Taycan的电池寿命仍然超过公里。在两个循环标准下的耐久性能非常罕见，几乎没有区别。在实际使用场景中，Taycan的NEDC电池寿命“现金率”预计将高于其他电动汽车。

与电池寿命相比，Taycan真正的突破性技术是充电。Taycan是全球首款支持V超快速充电的电动汽车。在最初的想法中，Taycan使用V电压超快充电桩，峰值充电功率达到kW，充电时间可以缩短到15分钟。您知道，特斯拉的过充系统已经发展了很多年。今年早些时候发布但尚未降落的V3.0版本的过充桩的功率仅为“kW”。V超快速充电技术也是保时捷在勒芒耐力赛中的一项收获。

但是最后，Taycan发布时，并没有像预期的那样出现kW功率的V过充电。Taycan目前支持V的最大功率为kW，并将在将来逐步增加到预期的-kW。还没有结束由于当前的充电设备和特殊的家庭条件，Taycan将至少在一段时间内无法享受V的过充电。首先，国内外很少有V超快速充电桩。其次，由于家用充电接口支持的最大电流为A，因此在国内使用V增压器，最大充电功率仅为kW。

当Taycan正式交付给国内用户时，保时捷将在主要经销商（当时在该国90个国家）以及北，上，深圳和成都的一些商业区中建立一个保时捷专属的V充电停车区。即便如此，毕竟V增压桩还是很少的。Taycan还可以连接到V充电桩，以kW功率充电，可以在半小时内从5％充电到80％。根据NEDC标准，它可以在5分钟内增加公里的电池寿命。

在家庭环境中，保时捷提供的三相交流家庭充电桩的功率为11kW，充满电需要10个小时以上。将来，保时捷将推出22kW家用充电器，充电时间可缩短至4-6小时。但是，保时捷没有指定22kW充电器的保质期，也没有承诺在推出后免费更新旧车主。

与具有相对完备的过充电设施的特斯拉相比，某些地方经常需要排队充电，相比保时捷，一步一步就达到了惊人的V规格，但尚未立即实现其最大充电功率，并且基础设施是显然不能很快。赶上。在欧洲，保时捷与宝马，奥迪，戴姆勒，福特等共同成立了离子充电桩公司，但在复杂的国内充电环境中，V超级充电桩主要取决于保时捷本身，而保时捷在这方面的速度和资源是绝对有限。全面的充电设施和充电速度，特斯拉在短时间内的主导地位是不可动摇的。

“传统”汽车工厂？四屏+弧形屏风传授生活

尽管Taycan的内部空间已于今天前一个月暴露，但当打开隐藏式把手门时，仍然或多或少存在着不切实际的感觉。

保时捷是这种“老式”的产品，它附着在五轮圆形仪器和左手钥匙孔上，是第一个使用先进配置的曲面屏幕仪器和四个大屏幕的保时捷。而且，这种弯曲的屏幕几天前没有被国内品牌使用，当它在中间弯曲时会被称为弯曲屏幕，而是真正的弯曲表面。尽管这不是第一次出现由四部分组成的大屏幕配置，但保时捷的跟进速度如此之快，可以看出它确实感受到了数字化的威胁。

但是Taycan给您的未来感与特斯拉的“车载iPad”不同。Taycan更像是典型的保时捷内饰，在必要且可行的情况下嵌入大屏幕。在屏幕之外，保时捷仍然是保时捷，所有屏幕均关闭，并且保时捷风格更加明显。Taycan没有变速杆，但位于方向盘的右侧。至于方向盘的左侧，则继续留有源自勒芒式起步器的点火按钮。即使我们进入发电时代，也不会忘记半个多世纪以前的传统。

驾驶员的仪表首次使用16.8英寸曲面LCD屏幕。在正常模式下，它以三圈刻度盘显示。五圈乐器仍然是系列所独有的。保时捷的传统转速表居中，并由电动Taycan上的居中功率计取代。同时，全LCD仪表还使保时捷能够在全屏幕上显示地图，并且导航地图不需要缩成一圈。在LCD仪器的两侧，Porsche还创新地将灯光控制，底盘控制和分辨率放置在仪器的左右位置。

10.9英寸中央控制屏幕采用了新的交互式界面，根据智能手机的想法进行设计，甚至可以实现三应用程序的分屏操作。为了方便驾驶员在驾驶时的操作，触摸屏下方的中控台形状经过特殊设计，可支撑手掌以辅助定位。不会缺少AI智能语音助手，家庭用户可以通过``嗨，保时捷醒来。可以在副驾驶员前面安装一个可选的10.9英寸屏幕，车辆控制功能有限，但是它主要用于副驾驶员观看视听媒体并帮助驾驶员执行导航操作。至于出风口下方的8.4英寸触摸屏，它可以用作空调和车辆控制面板，以及手写和手势操作任务。

在室内设计方面，传统中不乏新思想。保时捷首次使用不带机械控制的全自动电子控制出风口。前排和后排的乘客可以通过拖动触摸屏来调整风向。同时，它提供了“集中”和“发散”两种风模式供选择。秉承保时捷一贯的选装定制传统，只要您的预算足够，Taycan的内饰材料和颜色就可以无限匹配。为了符合保时捷的零环境影响战略，内饰还可以选择在不使用皮革的情况下重复使用材料。

Taycan的首款车型是TaycanTurbo和TaycanTurboS，国内起价分别为.8万元和17.98万元。其中，Turbo在性能方面仅比TurboS稍弱。根据保时捷的历史分类原则，Turbo和TurboS差别不大。许多人都知道Turbo代表涡轮增压。至于为什么这个名字出现在保时捷电动汽车上……实际上，由于涡轮增压发动机已在所有代保时捷系列中使用，因此“Turbo”在保时捷中已经变得相同。“Turbo”已解耦，但代表模型系列中的顶级功率版本。

毫无疑问，目前宣布的两款Taycan的价格比任何特斯拉车型都高得多。但是需要考虑的是，Taycan不仅可以拥有顶级的Turbo版本，而且在发布之前，有传言说Taycan将拥有从低到高的一系列Power版本，例如Taycan，TaycanS，TaycanGTS等。因此，尽管今天的TaycanTurbo/TurboS价格很高，但保时捷很可能会落后。Taycan的下一个基本版本是将价格提高到万范围并满足特斯拉的主要力量。TaycanTurbo/TurboS的国内价格低于PanameraTurbo/TurboS的国内价格，因此Taycan基本版的价格不会超过Panamera基本版97万元的价格。

Taycan目前是德国四大奢侈品牌之一，并已为电动汽车提供了最令人满意的答卷。与梅赛德斯-奔驰EQC，奥迪e-tron，宝马i3相比，它更引人注目，但这并不意味着Taycan可以轻松地将特斯拉拉下马。

Taycan，尤其是已经发布的Turbo/TurboS版本，比TeslaModelS昂贵得多，但它仍在寻求差异化：凭借持久的全输出功率性能，它可以与Tesla的超级电池寿命竞争。尽管我们说Taycan的NEDC的“水”少了，但是即使完全实现，它最终也将超过公里，这与三年前更新kWh的对手相比并不小。如果仅用于日常使用，无论是电池寿命还是充电，Taycan都不会比特斯拉更方便。

为了保持自己的赛车基因，保时捷选择做某事而不做某事。

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