拉林铁路终于通车了,中国又修了一条天路,

图为拉林铁路

继青藏线之后，拉林铁路也终于通车了，看来又是一条天路！它是川藏线的重要组成部分，对此，印度看后十分羡慕，不禁感慨：中国实在太强大了，能够建设拉林铁路，充分证明中国的基建实力，并且这条铁路也将让青藏高原的交通变得更加方便，有力推动当地经济的发展。

图为拉林铁路

拉林铁路开工于年12月份，于年6月份建成通车，在这6年多的时间内，建设团队究竟遇上和克服了多少困难？青藏高原拥有非常秀美的风景，然而很多时候美景意味着地形的险峻，该地区沟壑纵横，地貌非常复杂，要想再次进行铁路的修建工作，免不了逢山开路，遇水架桥，因此拉林铁路的桥隧比高达75%，这两者就是工程当中难度最大的部分。

图为拉林铁路

线路全程共有桥梁座，其中甚至包括了创下世界纪录的雅鲁藏布江特大桥，在目前世界范围内所有类似工程当中，它是海拔最高，跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，施工过程当中，工程师需要克服12级风峡谷区的复杂地形，高原地区巨大的昼夜温差带来的设计困难，以及低温缺氧的环境，对工人和工程设备带来的巨大考验，但在精心组织攻坚克难和优化方案之后，该工程最终仍然按期完成，交上了一份令人满意的答卷。

和桥梁相比，拉林铁路一共拥有47座隧道，总长度达到公里，其中有6座是特长隧道，单个长度就超过10公里，并且难度与桥梁相比似乎更大，需要克服一系列的高原专属地质难题，以嘎啦山隧道为例，在长度超过米的风积沙带当中挖掘隧道，无异于在沙丘当中进行工程建设，随时可能面临导致前功尽弃的垮塌，但这个难题并没有难度，建设者通过反复试验摸索，最终中国工程师创造了浅处明挖、修洞回填，深处旋喷、超前支护的先进施工方法，穿越了此处隧道。

图为拉林铁路

而在桑珠岭，工程人员遇上了最高达到89.3度的极高地温，为了在此处进行施工，工程人员创造性地开发出了耐度高温爆破材料并大力推广水压爆破技术，同时利用自动喷淋系统和抽风机24小时不间断工作，降低洞内温度，还采用了创新综合降温技术，以及隔热技术，建成了举世罕见的高地温铁路隧道。

克服如此恶劣的环境，在高原之上进行铁路修建，不仅需要极其强大的基建技术，更重要的是需要坚定的决心和顽强的毅力，只有心系群众的中国团队才能完成这样的壮举，这也是印度无法打造出和拉林铁路同等级别工程的主要原因，目前中国还在不断推进川藏铁路的后续路段建设，预计花费十年时间来实现全线通车，一旦川藏铁路修建成功，那么将与青藏线形成一个交通圈，从而极大便利高原地区的出行。

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