帕德玛大桥有多重要中国基建攻克两大难题,

帕德玛大桥通车，将使孟加拉GDP年增1.5%

印度媒体发文指出，印度应该加大对孟加拉国的投资。这一发言，显然又是拿中国与印度比较。

因为中国在孟加拉国承接的帕德玛大桥建设工程，施工进度已经完成90%，等到通车以后，孟加拉国的经济增长将超越印度。所以印度媒体表现出后悔的意思。

根据国际货币基金组织《世界经济展望》公布的数据，孟加拉国年的人均GDP将追赶上印度，达到美元，而印度的人均收入为美元。那么极有可能，在帕德玛大桥通车以后，孟加拉国GDP年增1.5%的速度，将会把印度甩在身后，并拉开距离。

我们就一起来了解，只有中国敢接的帕德玛大桥，在建设中有哪些问题？作为基建狂魔的我们，又是如何解决的？

帕德玛大桥，在距离孟加拉国首都40公里处，大桥设计为公、铁两用双层大桥。工程由主桥6.15公里和河道整治13公里两部分组成。但是建造中，将面临两大问题。

建造帕德玛大桥面临的问题

帕德玛河的上游就是著名的雅鲁藏布江，雅鲁藏布江从中国流出，经印度后，在孟加拉汇入印度洋。喜马拉雅山脉阻挡着来自印度洋的暖湿气流，导致孟加拉国湿热多雨的气候，雨季洪涝灾害频发。

孟加拉国地处恒河三角洲冲积平原，河底砂土层将近米深，因此桥墩深度就要超过米，才能保证大桥稳如磐石。

频繁的洪水肆虐和河床地质结构，给建造大桥带来沉降、变形、断裂甚至垮塌的严重问题。那么作为“基建狂魔”的我们，又是如何解决这些问题的？

如何解决帕德玛大桥出现的问题

桥墩，是将1根长逾米的钢管桩，以10°的倾斜角插入水中，通过特制的液压锤，打击至少2万次，让钢管桩穿过砂层，打入岩层，并在钢管桩的底部，设置一个土塞，水泥注入土塞中，土塞、钢管桩、混凝土形成完整密闭的承重台，固定在岩层中，稳如磐石。每根钢管桩重吨，由39节钢板卷筒焊接而成。整座大桥一共要打下根同样的钢桩，并在上面建立40个桥墩。

孟加拉国本地产的混凝土质量差，用来浇筑桥墩，达不到预期的稳定性。因此工程人员建议使用减水剂。特别的是，“减水剂”是中国企业混泥土生产掌握的“核心技术”，照常理不会随意拿出来。但是中国企业为铸就口碑工程，专门供应“减水剂”到孟加拉国。再加上与增稠剂共同作用，混泥土的性能得到稳定。

孟加拉国气候特点高温湿热，因此在喷装工程中，钢板温度达到50℃以上，那么所喷的漆膜，还未喷到钢板表面就变干，就不能起到保护钢的作用。所以工程师设计出适应孟加拉国实际情况的油漆配方和喷漆工艺技术，且在现场设置特质的涂装车间，避免高温。

在河道整治工程中，为确保大桥能与河道，形成统一整体，保护岸堤和大桥免受侵蚀的作用。中国企业通过与美日韩及欧洲专业疏浚公司激烈竞标，成功拿下孟加拉国帕德玛大桥河道整治工程。整治工程在帕德玛大桥主桥的南北两岸，分别长1.5公里和11.5公里，整个工程疏浚量近1亿立方米。

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