走进史上最难建铁路线,以科研的角度重

大美西藏，令无数自驾人魂牵梦绕的地方，随着一条条进藏康庄大道的伸入，彻底打通了西藏的对外联系，送去一个个发展的机遇。

而在不久前的9月30日，官方还宣布了一则让中国人为之一振的消息：继青藏铁路之后的第二条进藏“天路”川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告获批。

在此之前，川藏铁路的“头”——成都到雅安段已经于年12月开通运营，“尾”——林芝到拉萨段于年底开工，预计明年建成通车。

如今，让铁路“头尾相连”的雅安到林芝段获批就意味着川藏铁路全线通车的未来可期！

（9月20日，拉（萨）林（芝）铁路第三座跨越雅鲁藏布江的藏木特大桥铺轨，至此正线铺轨公里，距离年建成通车更近了一步，图片来源

与青藏铁路“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的，建设难度更大，东起成都，西至拉萨，从海拔米的二级台阶跃升到多米的一级台阶。

穿越四川盆地、川西高山峡谷、川西高山高原区、藏东南横断山区、藏南谷地区5大地貌单元，跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河，翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山。

北高南低、西高东低，累计爬升高度达1.4万米，如果从剖面看，线路走向是“八起八伏”的，可见地貌条件到底有多复杂。

川藏铁路总体走向示意图，制图

尤其是雅林段，全线公里，桥隧比高达95%，须贯穿地球板块冲撞带的横断山区，则更是难上加难，板块活动强烈，山地灾害强烈，生态环境脆弱，施工条件异常艰难，概算投资从最初的多亿增至亿！

可以毫不夸张地说川藏铁路将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程！（语出中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏）

横断山脉的7条山脉、6条大江，制图

铺垫了这么多，为什么我要提及川藏铁路呢？

因为10月16日~30日，由国家指定的研究机构：中南大学地球科学与信息物理学院、地灾感知认知与预知研究室将与《中国自驾地理》、图钉轨迹APP共同进行“川藏铁路线地灾隐患科考”活动。

考察路线为川藏铁路中段（雅林段）沿线滑坡、冰川崩塌、泥石流高风险区，为强震及暖湿化背景下，沿线地质灾害风险评估提供支撑资料。

本次科考队的技术领队为教育部长江学者特聘教授（）、中南大学地球科学与信息物理学院教授、测绘学科带头人、博士生及硕士生导师吴立新。长期从事矿山测量、地球空间信息、地灾感知认知研究，是我国数字矿山的倡导者和国际遥感-岩石力学的引领者。

吴立新教授

科考项目组因为了解到老迈狼对西藏的路线及山川河流、雪山冰川非常熟悉，所以特邀《中国自驾地理》一起参与这次科考。

共同配合，用最安全、便捷的方法找到藏地最真实的地质地貌，采集到更加完整全面的数据。

吴立新教授带领学生正在研究三维地质图

目前，双方已经从成都出发了，祝愿他们的科考旅程一切顺利！

（川藏铁路线地质隐患科考队伍）

装备行头备齐

野外科研开始

野外科研开始

上山采集数据

（放飞大型专业无人机）

吴教授躺在地上可不是因为高反，大型专业无人机拍摄时，需要多一个垂直观察点

吴教授在给博士生讲山体岩石运动方向

吴立新教授和老迈狼

感谢图钉轨迹APP为此次科考提供支持

参考资料：

1、四川在线.两院院士四川行丨崔鹏：川藏铁路线上，98%的滑坡灾害区已经规避了；

2、界面新闻.川藏铁路全线获批：雅安到林芝段总投资亿，全部由国家承担；

3、新华社客户端.拉林铁路铺轨至藏木雅鲁藏布江特大桥；

4、超级建筑.川藏铁路大决战打响，亿强攻施工禁区，极难工程有多难？

来源/公号：中国自驾地理

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