中国最后通公路的县城,墨脱公路到底有多难

从波密出发，前24公里是扎墨公路最好的路段，全程柏油路，一路都是雪山丛林，沿路向上攀登，来到海拔米的嘎隆拉隧道入口。公路最初贯通之时，很多地方以公路的里程命了名，比如，位于嘎隆拉雪山南坡的嘎隆拉隧道，就被人称作52K。

前方是位于嘎隆拉雪山南坡的嘎隆拉隧道

这里耸立着墨脱公路通车纪念碑，碑石采用墨脱特有的皂石打造而成，这种皂石也是墨脱石锅的原料石，从这里放眼远眺，前方就是海拔米的嘎隆拉雪山，这也是波密县和墨脱县的分界线。

嘎隆拉隧道全长米，隧道建成后，扎墨公路每年的通车时间，由3、4个月增长到9个月。当初修建时，建设者面对穿越断层最多，地应力最强，坡度最陡等一系列隧道建设中最难解决的问题，这条隧道，是迄今为止，世界上坡度最陡的高原隧道，隧道北口和南口高度相差米。

穿过隧道，就进入了冰川区，路的左边远远可以望见嘎隆寺，这是一个包裹在盈盈绿草之中的红色寺庙，它的底部便是水草丰美的夏季牧场，寺庙右边则可以见到现代冰川形成的U形谷。

在这里，寺庙，森林、雪山、冰川、牧场同时被框入同一画面，触手可及，景象十分独特。通过隧道后，便开始一路下降，路也逐渐变成了难走的泥土路，山路崎岖陡峭，仅能容一车通过。我在车里完美诠释了东倒西歪和人仰马翻，怼在旁边阿姨身上得有几十次。

路逐渐变成了难走的泥土路

在55K处，就进入了雅鲁藏布大峡谷自然保护区，墨脱的原始森林，可谓全国最大，喜马拉雅山东段地质构造复杂，褶皱断裂发育，加之多条大河地深切剥蚀，高山与峡谷咫尺为邻，海拔高度差高达米，巨大的海拔落差，加之暖湿气流与高原冷空气在此相会，发育了一套完整的北极到赤道的地球微缩景观，同时拥有最完整的植被垂直带谱和全球纬度最北的热带雨林。

一路下行，先是看到针叶林与阔叶林混杂的森林，高大的树冠高耸入云，通常高达30-40米，再往下走，待经过一片热带雨林般的芭蕉林，就到了80K的打卡处，这里便是墨脱的游客中心。

墨脱公路通车仪式，就是在这里举行的

年10月31日，墨脱公路通车仪式，就是在这里举行的，宣告中国最后一个未通公路的县城最终通车。也是从这里，就开始要检查边防证了。墨脱公路之所以难建，一是地质条件，处于喜马拉雅断裂带，二是地貌条件，需穿越高山峡谷，三是气候条件，以嘎隆拉雪山为界，一边山高积雪，一年只有8、9两个月可以通车，一边谷底多雨，处于热带雨林区，极易形成塌方和泥石流，中断道路。80K前后的年降雨量为毫米，什么概念呢？对比以雨量充沛著称的西双版纳，墨脱的降雨量多了2.5倍。

墨脱处热带雨林区，

整个墨脱，就是个大的景区，进入需要在80K的游客中心花块钱买门票。几个小时内，我体验了由严寒到酷热，衣服不停的穿脱，波密出发时，我穿的是毛衣，到了隧道，觉得冷，穿上了冲锋衣，进入冰川区，感觉更冷，又把羽绒服穿上了。结果到了墨脱，脱下了羽绒服和冲锋衣，还是觉得热，但已经没的可脱了。车行至90K，是乌当瀑布的观景点，透过繁茂的枝叶向峡谷对面望去，瀑布似从半空中喷薄而出，在丛林中凌空而舞，颇为壮观。

乌当瀑布

再往前K处，便是林多大拐弯，这里算是近距离观赏雅鲁藏布江大拐弯的位置，森林郁郁葱葱，山间云雾缭绕，与大峡谷相映生辉。

K的林多大拐弯

公路在这一段会顺着江水最后抵达K，远远看到写有“莲花圣地”的牌子，就进入墨脱县城了，相比之前走过的一些边境县城，这里相对更繁华些，基础设施也更完善，虽是边境县城，但各类地方菜，还有奶茶、咖啡、汉堡，都应有尽有。住宿，我订的是一家叫“门隅小屋”的民宿，开了没几年，老板是当地门巴族的大学生，毕业之后就在这里开了客栈。70块钱的单间，房间里各种设施都很齐全，性价比算是很高了，入住之后，我赶紧把之前没干的，放在袋子里已经捂臭了的衣服拿出来，重新过了下水，又晾在窗台上。

秘境墨脱的牌楼

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