117公里修了50年,墨脱公路究竟有多难

墨脱县作为我国最后一个通车的县，年才正式通车，一条墨脱公路整整修建了五十年。但正是因为这条公路的重要战略意义，让我国必须不计成本也要修建。

墨脱公路到底有多难修？

墨脱县地处西藏东南部，藏语意为“隐藏的莲花”，位于亚欧板块和印度洋板块之间的喜马拉雅山脉的东段，日嘎布山脉的南部，平均海拔米。属于热带湿润气候区，年均温16℃，四季常青。由于印度洋的暖湿气流影响，整个地区雨量充沛，平均年降雨量在毫米以上。整体来看，墨脱气候与我国华南沿海地区相似，所以植物生长茂盛，树木高大粗壮，拥有茂密的原始森林。

但由于墨脱县地处日嘎布山脉南坡，北高南低，海拔差最大达到米，整个县拥有热带、亚热带、高山温带、高山寒带等立体气候。

而在墨脱，最重要的莫过于雅鲁藏布江。这条中国最长的高原河流，从喜马拉雅山脉出发，沿着喜马拉雅的山谷一路向东，穿越一千多公里，在林芝、米林、墨脱、波密四县的交界处突然南下，形成一个马蹄形大峡湾，最后在高度米的南迦巴瓦峰和米的加拉白垒峰之间咆哮而出，形成了世界最深、最长的峡谷，也就是雅鲁藏布大峡谷，而墨脱县正是雅鲁藏布江进入印度前在中国境内的最后一段。

由于雅鲁藏布江的落差极大，在十四五规划中，我国计划在雅鲁藏布江建设一座发电量超过三峡三倍的水电站。目前在墨脱县西工河上建设了一座装机容量kw的亚让水电站，已投入使用。

墨脱自然气候不错，而且温度适宜，但是在年以前，从我国前往墨脱极其困难。原因就是没有公路，被称为“基建狂魔”的中国，为什么建设一条通往墨脱的公路会这么困难？

原因就是灾害频发，从年我国就开始组织人员进行路段调查勘探，年动工，准备打通从拉萨前往墨脱的公路，但因为那时候的技术原因，加上地理环境恶劣，施工一段时间，发现无法做到被迫停工，第一次施工因此无功而返。

70年代，我国又组织了两次修建工作。年开始动工，但到了年再次被迫停工，只修建了公里，耗资高达万元。而且在施工过程中牺牲了34人，数百人受伤。整个路段只有扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用，其他路段还是无法通车。

导致灾害频发的原因就是因为地震。印度洋板块撞向亚欧板块的底部，造成喜马拉雅山脉隆起和地层大规模的撕裂，同时每年还以5CM的速度不断往里渗入，形成了地中海－喜马拉雅山脉的地震带。

每年墨脱县有感地震多达数十次，无感地震天天发生。记载中20世纪最大的地震之一就发生在墨脱县。年里氏8.5级的地震，其地震能量远远超过汶川大地震，震中人口死亡率高达90%以上。

同时因为频繁的地震导致墨脱附近的地质环境破碎不堪，加上墨脱降雨量极为丰富，而且集中在5-9月，降水会冲刷岩石裂隙，使土体中水量增加，如果排泄不畅，会使水土强度降低，造成崩塌、泥石流和沉降。因为这个原因，修好的路面就容易坍塌，或者被泥石流、洪水冲毁，导致无法通车。

墨脱公路的施工过程，经常是修一段，坏一段，然后就只能折回去重修。这一修就是50年，但是一直未取得实质性进展。年开始，国家再次对墨脱公路进行勘查开展研究，重新进行建设。有些人开始提出了怀疑的声音，墨脱公路真的有这么重要吗？

墨脱公路为何非修不可？

以前西藏地区实施农奴制，对居住在门隅的门巴族人剥削极为严重。沉重差役和赋税，以及地方官家、寺院和贵族对于门巴族人进行层层压榨，导致大批的门巴族人开始往墨脱迁移。交通不便的墨脱反而成了庇护所。

虽然部分门巴人避免了被大地主剥削，但后来还要面临英国人的压榨。从年开始，英国人就派遣军队企图强行租借和占领门隅地区，但遭到门巴族人民的反抗。英国人第一次失利，却没有放弃，在年英国人与不丹划界之际，也企图将门隅的部分地区划拨走，当即遭到门巴族头人的反对。

英国代表享利·麦克马洪诱使当时的西藏地方政府将门隅、珞瑜和下察隅9万平方公里的土地划入英属印度版图，这就是臭名昭著的“麦克马洪线”。但是该计划被西藏多族反对，开始和英国武力对抗。英国在年派遣远征军武力入侵达旺地区，遭到失败而撤退。但英国人仍不甘心，初正值第二次世界大战期间，又开始武装侵入门隅德让宗地区。当然，结果并没有改变，英国人再一次被击退了。

年印度独立，英国人离开该地区，但是印度人想证明自己的实力不亚于英国，开始悍然全面入侵我国。此时国内正直解放战争，无力顾及边疆地区，在这种情况下，印度越来越肆无忌惮，强占我国大量领土。

年珞巴族人发动莫朗起义，炸毁两个印度兵站，但是随后遭到印军报复，派遣飞机进行全覆盖轰炸，造成了严重的人道主义危机。年起，中印双方开起会谈，甚至在年的万隆会议上，中印两国领导人对于避免冲突达成了一致，但是印度却是口是心非。

年8月25日西藏山南市错那县查库村庄附近，印军边防部队与我国边防部队发生交火，造成印军一死一伤。美苏都表现出对印度的支持，苏联给印度提供了15亿卢布贷款，购买苏联94架最先进的米格21战斗机，以及山地作战的被服、帐篷等物资。美国援助了41亿美元的物资。此时我国领导人亲自前往新德里谈判，力求避免冲突，但是印度断然拒绝我国提议，两军在边境摩擦不断升级。

西藏平叛到年才结束，我国终于可以腾出手来，收拾印度。但此时却遇到了一个大难题，那就是墨脱交通不便，导致所有的物资都需要穿过海拔米的多雄拉山口，而且一年只有两三个月可以运输物资。

不过我国依然顽强克服了种种困难，利用这几个月调遣了上千匹骡马，运送各种物资和弹药，保证至少九个月的给养和物资。除了骡马，负责运输的每个战士要身背负60～70斤重的武器和食品。

墨脱高山林密、地形复杂、交通不便，印度敌特活动异常活跃，还有残留的叛乱分子的不断袭扰，对后期物资运送形成严重的制约。我国军人为了确保安全，不定期地在活动范围进行巡逻，多次和敌特发生交战，清除了盘踞在我国的敌特势力，保障了我军的后勤安全。

在和敌特对抗时，我军士兵必须进入密林当中，密林里蚂蟥、蚊虫肆虐，草丛里还有毒蛇盘踞，对我军士兵的生命安全形成严重威胁。从丛林出来，每个人身上都被蚊虫咬得红肿一片，还有不少蚂蟥正在吸血。就是在这样的情况下，我国军人依旧英勇善战。

年5月，有情报显示，印军正在珞瑜地区有所动作，企图占领墨脱县白马岗地域。

5月墨脱还处于大雪封山之中，但是我军克服狂风大雪翻越多雄拉雪山，进入墨脱境内后，海拔骤降，而且还下起了暴雨，清点人数时发生副指导员伍忠伦失踪。等找到他时，遗体已经冻僵。当时伍忠伦头朝墨脱，两手死死抠进冰雪，身后留下了一道奋力爬行了三百多米的雪槽。高强度的急行军，让我军能够先印军一步进入墨脱，击溃入侵的印军。随后多支部队发起反击，并很快击溃印军，印军主力数百人溃散于森林，被我军化整为零开始追击。

这场战争只是年中印战争的一个缩影，我军在东段和西段同时出击，击溃印军在边境驻扎的3万人，共击毙、俘获印军余人。

年12月1日，我国军队开始回撤控制线内，脱离和印军接触。很多人说当时我们应该乘胜追击，一直打到新德里。但现实并没有这么简单。

最直接的原因就是西藏地区交通不便，尤其是墨脱，连公路都没有，没有保证我军的后勤供给。另外，印度一直在国际上污蔑我国打算侵占印度北部地区。我国撤军就是要告诉全世界，我们会誓死捍卫主权和领土完整，但不会入侵他国。

年印度输得这么惨，依旧没有放弃所谓的“麦克马洪线”。未来如何捍卫边疆安全，对我国来说就非常重要。

我国该如何捍卫自己的边境？

目前我国已经在西藏地区和新疆地区大力建设公路、铁路。墨脱公路就是一个例子，为了改造墨脱公路，工程师们对原路段进行重新勘测、分析。21世纪开始，我国的各项技术开始升级加速，工程师开始使用卫星遥感技术对墨脱公路地质进行分析，将整个地区的地形地貌进行研究，发现了易垮塌地区岩石组合的基本规律和岩石中断裂带、构造裂隙分布密度和方向，从而对该地段进行工程力学的优化，解决地质问题。

为了解决墨脱公路长期无法通车的问题，工程师们决定修建一条隧道，穿过嘎隆拉雪山，在此之前墨脱公路通车必须穿过嘎隆拉山口。因为嘎隆拉山口常年冰雪覆盖，只有每年7-10月份才会融雪，而扎墨公路南段在5-10月都会连续下大雨，随时会出现公路垮塌。　

隧道建成以后可以将每年的通车时间延长到8个月。但是隧道建设也极为困难，尤其是该段还在地震带中。正因如此，嘎隆拉隧道也被称为“隧道地质病害百科全书”。为了贯通这条隧道，我国专门派遣武警交通部队调集近百台最先进的钻探和掘进设备进行作业，并创新式的使用管棚注浆、混凝土抗冻融、高原断层施工、震区深层灌注等12项施工工艺，解决了所有地质问题可能带来的风险。

年，墨脱公路正式通。在通车之前，墨脱县矿泉水一瓶15元、啤酒一罐20元，砖头都贵得离谱，运往墨脱驻军的后勤物资，通车季节外的时间都是通过直升机调运，运力十分有限。墨脱公路通车后墨脱物价大幅下跌，人民的生活水平显著提高，还解决了墨脱边防部队的后勤保障工作，大大提高了我军的士气。

但是墨脱公路也有局限性，由于比较狭小，只能实现双“进单出”的限行政策。为了解决这个问题，派墨公路被提上了日程，最终于今年5月份建设完成并通车，从西藏林芝市出发至墨脱县，由原来经波密县城的公里缩短为经派镇的公里，通行时间由12小时缩短至4小时左右，可实现全年通车，对墨脱意义重大。

除了公路，西藏的铁路建设也没有落下。川藏铁路在年9月被国家批准建设，实现拉萨和成都连接。建成后从成都到拉萨的时间将从48小时减少到13小时，从北京到达拉萨只需要22小时。

目前前往西藏的公路网、铁路网、航空网越来越密集。未来西藏和新疆大批的新公路、铁路建成，必然会大幅促进我国东西部的连接，促进当地经济变化，提高人民生活水平，同时也会大幅提高我国的国防安全。我们也可以更有底气地说出那句话——犯我中华者，虽远必诛！

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