高原最美的原生态景区是转守为攻的国门战略

漫天星星呀，白云在漂浮。我听阿妈说，牛羊满山跑。我走在草原，花儿在微笑，我听阿爸说，那是我们的故乡。天上的白云在飘啊，善良的人们在祈祷，男孩子在那里赶着羊群，卓卓玛在这里歌唱。这首少数民族歌曲中的歌词，所指的地点就是藏南的大片区域，这里不但海拔较低而且土地肥沃，自然生态和景色之美让所有人为之震撼，而且这里也具有极为重要的战略意义。

白云、桃花、草原映衬远方的雪山，让藏南成为著名美景

说起藏南地区，就不能不说那臭名昭著的麦克马洪线，这条当年英国殖民者强行划定的分界线西起中国和不丹的界限，向东则延伸到了喜马拉雅山、米什米山和岗日嘎布山的分水岭，以独龙江上游为终点。根据这条线，以丹巴曲、苏班西里河划分出的门隅、珞隅、察隅三部分被归入英属印度范围内，虽然此地按照内地的水平同样海拔较高且多山地，但受到上述三座山脉交替阻隔作用，所以来自印度洋的暖湿气流让此地降水充沛，外加此地气候温暖，因此生态之出色完全超过了一些人所共知的世外桃源。英国殖民势力猖獗时，英国很多自然地理学者也成为殖民当局的马前卒，不断以科考名义勘察殖民地或比邻殖民地的一些自然环境出色的战略区域，由此通过各种手段将其囊括进殖民地。而印度独立后，秉承了英国殖民者的这一特色，通过渗透入侵的模式将藏南三分之二区域土地并入了其本土，并设立了伪阿鲁纳恰尔邦。

藏南最重要的两处军事战略点就是墨脱和米林

从英国殖民者到如今的印度，都认为藏南地区的气候地理使其成为一块经济文化要地，例如素以桃花著称的林芝市就是西藏经济最发达的区域之一。此外藏南还有十分重要的军事战略地位，早在上世纪50年代后期中印两国因空喀山口冲突而关系恶化后，解放军就在藏南中部的墨脱和米林两处驻扎了重兵进行戒备，而反击战正式开始后，这两地的部队迅速配合出击重创了对手，虽然众所周知反击战胜利后解放军受制于当时的后勤情况而无法巩固一些土地，但解放军一直十分重视藏南中国控制区的军事防务和道路等设施建设，以重要公路为例，尽管藏南地区和外界有重重峻岭这样的恶劣地形阻碍，施工难度十分巨大，但中国在几十年来都没有放弃建设，即使是多雄拉雪山这座号称世界最险恶山峰也没有阻碍中国建设公路隧道的决心。最终，墨脱在近年成为了中国最后一个实现公路通车的县城，有人认为这一成就的意义不亚于一场重大战役的取胜。

藏南谷地中，有西藏少见的雨林生态

位于雅鲁藏布江大峡谷中的墨脱被三大山脉包裹，其北方是两条大河形成的河谷山地，而此地的甘都乡多卡村以上就是险峻的峭壁，当地牧民表示鹰都很难飞过去，自然也不利于交通发展，所以墨脱多年来就成为了一座高山中的孤岛，被他国探险家成为世界最后的秘境。如果要从墨脱前往内地就要向北沿着雅鲁藏布江而上，抵达珞巴族的达达木乡后再沿着噶龙曲河谷继续向北过嘎隆拉山口，还要翻过岗日嘎布山抵达波密。这条路可以追溯到9世纪吐蕃王朝统治结束时，而近代英国又在其基础上拓展，试图进一步染指中国康藏区域，尽管从字面上看已然十分艰险，但这已经是墨脱通往外界最便捷的道路，而且沿途十分崎岖，稍有不慎就可能坠入山谷悬崖。外加暖湿气流导致降水频繁，因此还带来了泥石流、山体滑坡和洪涝等灾害，古代没有公路时通行则还要在谷地到处是毒蛇猛兽的丛林中穿行，即使如今现代化交通工具也只有每年6-9月能通行，因为抵达嘎隆拉山口时，会遇到常年厚度数米的封山积雪，而每年夏天积雪融化后才能通行。所以墨脱通往外界波密县城扎木镇的公路最终通过在嘎隆拉山口开辟新隧道，才结束了多半年无法通行的历史。

多雄拉隧道的通车，对国防也有重大意义

从墨脱的波密的另一条线路就是北上抵达达木乡珞巴族自治乡后从金珠曲河谷一路向东，在沿着格当乡到金珠拉山口后翻过岗日嘎布山后先到达兴村后转而前往波密。但这条路的危险更为危险，因为金珠拉山口的海拔超过了五千米，是号称虎口的自然天险。而从墨脱到林芝的一些道路也十分险峻，例如从背崩乡出发后沿着多雄拉河谷后经过拉格等地，过多雄拉山口翻过喜马拉雅山脉抵达派镇，此后还要沿着雅鲁藏布江和尼洋河河谷才能抵达林芝，这段路最大的危险来自多雄拉山口，因为此地受到高原寒流和印度洋暖流交错影响，气候根本难以预测，曾有很多人因不期而至的雪崩而因此送命，甚至解放军陆航进口的美式黑鹰多用途直升机也曾在此地因事故坠毁。而且多雄拉雪山一带随着海拔变化而气候多样，山口上会冷如寒冬，而下山后又进入热带雨林，不但气候潮湿闷热，而且路上同样有大量蚂蟥、毒蜂毒蛇以及猛兽，丛林里还有各种瘴气和热带病。目前，中国已开始开工第二条墨脱通向外界的公路，以增强墨脱与外界的联系。

自侵占藏南开始，印军就不断在多处修建军用机场

尽管几乎与世隔绝，但如果从墨脱出发顺雅鲁藏布江河谷向下前出都登等地到巴昔卡，就会抵达印度的阿萨姆平原，而都登是河谷中少见的开阔地，不但可以容纳大部队和作战所需物资，其面积也足以支撑一座永久军用机场。当年反击战爆发前，印度就曾看中此地的军事价值而一度驻扎了大军，严重威胁了墨脱乃至更远的区域，所以解放军一开始就顺着雅鲁藏布江迅速南下并摧毁对方在此地的防线，拔掉了这个钉子。反之，如果解放军控制此地，以其目前的基建和后勤，很快就会建立一处足够规模的大型兵站，大部队由此出发就会以猛虎下山态势直击阿萨姆平原！而相邻墨脱的米林位于喜马拉雅山北侧的雅鲁藏布江河谷，多条谷地路线也能通往藏南，其中以南伊沟和里龙沟最重要，它们都是雅鲁藏布江支流切入喜马拉雅山北侧形成的天然通道，沟谷内不但风景美丽气候宜人，而且植被覆盖率很高。而越过喜马拉雅山南侧，就会有锡约尔河的河谷与里龙沟和南伊沟相连。在沟谷交汇处不远处，就是藏南重镇梅楚卡，此地有个长10公里宽2公里的谷地，印军年侵占此地后就将此地作为重要军事基地，还开辟了大型机场并维持运作至今。为支撑该兵站，印度修筑了三条通往阿萨姆的公路，它们都会经过喜马拉雅山脉。

在墨脱河谷丛林中步行巡逻，也十分艰险

对梅楚卡的印军据点而言，三条公路都是生命线，也是继续进攻的通道，所以当年反击战时印军在这一区域内建立了很多据点。而解放军反击也是以米林为基地兵分三路，一路经由里龙沟方向，一路从南伊沟沿着德钦姆河南下，另一路则沿着永木河南下抵达达东后切断了梅楚卡的一条要道，这三路进攻最终让印军很快溃败。此外锡约尔河作为雅鲁藏布江的侧翼也有重要意义，如果沿着此地河谷出发就会切断对方沿着雅鲁藏布江主河道后退到都登和更仁的退路，因此当年解放军一路攻克梅楚卡后又相继夺取了达东等地，这就让都登和更仁的印军即使占有要塞防御和地形优势也不敢继续坚守，因为他们知道在锡约尔河南下并夺取巴昔卡等地（这些区域原本是印军彼此呼应的支援点）的解放军面前，自身已成孤军，不可能真正防御原阵地。而当年曾被解放军夺取的巴昔卡也是藏南和阿萨姆之间的重要枢纽，这里地处两大河谷交汇处，在古代就是藏族等少数民族进行贸易和农牧业的重镇，被印度占领后更是被视为伪阿鲁纳恰尔邦的门户，所以印军如同在梅楚卡一样，也在此建立了机场并囤积重兵至今。

神圣的领土藏南，也是中国不可分割的一部分

按照印军的计划，他们认为林芝和波密是西藏通向四川和云南两处国道的必经点，如果印军从阿萨姆出发，就必然会将重点放在这两处。在战时，对方就会以巴昔卡为支点经过两处河谷攻击米林，而米林和林芝之间无险可守，必然会影响中国的两处国道。在墨脱方向，对方则很可能会沿着雅鲁藏布江河谷进行仰攻，如果墨脱有失，对方就会进犯波密，最终一样影响国道，甚至可能还会危机到康藏多处区域。而反之，如果解放军巩固了藏南的米林和墨脱，并逐步完善其交通体系，就同样可以反过来逐步沿着河谷逐步孤立对方的主要兵站，并切断对方补给线，一旦夺取对方几处依仗天线固守的阵地，那么接下来就会让对方无险可守，后续攻势也会因大大放缓的地形和十分有利的自然气候而提升速度，最终遍布交通线且通往对方国内门户的阿萨姆平原就呈现出瓜熟蒂落态势。所以，墨脱和米林乃至整个藏南不但有着丰富的自然资源和旅游景观，更有着重要的军事门户意义，而解放军保持两地的防务并提升其基建水平，也就不足为怪了。

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