高原试驾腾势500越开续航里程越长
毫无疑问，新能源车已经迎来了自己的时代。在传统车摇号购买的北京，如今纯电动也是一号难求，据说排队已经排到了年底……
那么，到底纯电动车自身实力如何？是大家印象中那个玩具一样的小小的、低速的电动车，还是根本就不讲机械原理与底盘，硬拼凑出的一个“纯电动”，大家出于摇不到号才不得已而购买的代步工具？其电池的续航里程如何？多长时间才能充满电？充满了之后电池的衰减程度大不大？再说到其核心，我们人人都担心的里程焦虑，到底解决没有？
试驾之前有里程焦虑
4月8日，我们来到了拉萨，准备在亚洲水塔之称的西藏，从拉萨到林芝，来一场真刀真枪的腾势试驾。
要知道，这林拉公路两边，风景美哉美矣，可是路况多变，对于电动车最要求的是，两边绝对找不到充电桩和充电桩。我们在拉萨、林芝市里的充电桩，那也是腾势自己为了这次试驾带来的。换句话说，车子一旦开出去，公里的路程上，可就全靠这头天晚上充满电的电池包了。车队的头车是2.7的普拉多，尾车是一个CRV，好歹他们是可以在路边正常加油的，我们就只能给点面包，让人加加油了。
8日早上5点起床，去赶7点20起飞去拉萨的飞机。人还处于没有睡醒的状态，所以，一切都是机械地、按程序地进行，反正出差多了，也基本习惯了，不会出啥大差错，办登机牌、候机、登机、放行李，然后就在座位上补觉。一觉醒来，已经快十一点，人们大多在睡觉，窗外羊群一样的白云之下，是连绵的雪山，酷似天上的白云落在了地面上，与飞机窗外的白云互相辉映。这天天气气象条件都比较好，平飞的飞机非常平稳，恍然间有种出离的感觉，莫不是我们逃离了地球，在《三体》的飞船上面？还没有到西藏呢……
飞机提前落地一刻种。雪山包围中的拉萨机场看起来小小的，天空湛蓝、白云飘荡，有种不真实的感觉。下了飞机，立刻就感受到了不妙：海拔米的拉萨，的确空气稀薄，身体没有快速适应，有点头重脚轻的感觉。主办方提醒我们说：动作要轻柔，要缓慢，呼气要像吹蜡烛一样嗫圆了嘴，以增加血氧浓度，多喝水以稀释血液……
做好充分备战准备
香格里拉酒店是最方便看布达拉宫的酒店，没有之一。四月的拉萨已经花开遍地，中午的阳光分外明亮，照在雄踞山包上巍峨的布达拉宫，壮严肃穆，紫红色的宫墙在有些荒凉的群山映衬下，昭示着神权、佛权的高贵与伟大。
下午基本没有太多的安排与活动，大家都需要适应一下这里的高海拔，免得出现可怕的高反。也有人不听劝去了布达拉宫，不过，如今是淡季，反而约不到门票，只能在布达拉宫面前的街道上走走，仰视瞻望一下，想象不到那些磕长头的人，都是怎样一步步跪磕过这车水马龙的长街的：是不是所有的车辆都要停下来，等他们一步步跪过去？那要是许多许多信徒都要挨个过呢？
我比较小心，因为平素就心跳过快，非常怕出现高反，所以并不敢去街上看布达拉宫。平时吃的药一样不敢少，按时按量，晚饭7成饱，怕吃太饱了心脏负担重，晚上还跑到一楼的氧吧里，躺着吸氧半小时，担心晚上睡不好耽误第二天的试车，又特意叫了氧气瓶，睡前吸氧一小时，中间睡醒了又吸氧一小时。早上起床时，并没有觉得有什么异样，出发时也特意抱着微型氧气罐，以备车上使用，尽管大家都告诉我：车上有大氧气瓶，林芝的海拔比较低，平均只有米，八一镇更是不到米，虽然也算是高原了，不过这里植被丰茂，含氧量充足，气候舒适，去林芝的人基本不会有高反，眼下正是桃花盛开的时节，游人都是冲着这西藏江南的名声而去的。
出发前的培训
试驾新车的惯例，是出发前进行车型技术讲解，以及交规、注意事项培训。其实可以看作战前动员，尤其对于此次试驾来说：又是高原，又是纯电动，路上并没有充电桩，人员也有很多不适应。
不过，腾势可是实力满满，自信满满。
咱们腾势是比亚迪和载姆勒的合资公司，比亚迪出三电技术，载姆勒出整车设计和调校技术。比亚迪的电池、电机和电控那是世界一流，载姆勒百年老店的造车造诣，可是世界领先，所以，他们的合资公司的产品，你觉得该不该被高看一眼？
不同于别人把传统燃油车加块电池变成纯电动，这腾势的整车布局、前后仓配重和底盘架构，都是以电池包为核心，车身前、中、后仓完美配重，车身比例达到黄金比例，不仅提升车辆的操控性，还增强了视觉美感。
基本上的设计主旨是“围绕电池进行设计整车”，整合融入白车身架构，定制化车身;并且乘客舱与动力电压零部件分开设计。
而且，不要以为这纯电动是新生事物，腾势可是首批通过EV-Test测试并获得5星的新能源车，有五大安全之称：电池安全、高压安全、五星安全-电能安全、电磁安全、扭矩安全。
总体上，腾势有着公里超长续航、电池容量升级至70kWh，百公里能耗降低至15.9kWh，整车重量由Kg降至Kg，可以减少能耗，还能回收电能，有效利用能量。
你最关心的充电也不成问题：直流充电60kW/1小时，即百公里充电时间仅需15分钟；家用交流电(V)充电功率升级至6.6KW，充电时间只需9小时。
腾势的车长为mm，与紧凑型的奔驰C接近，mm轴距与奔驰E级相当，确保内部空间足够大。后排坐着的人，觉得非常宽畅，同时，后部地板平整。B级车的车长却拥有C级车的轴距，这得益于类SUV的创新设计，C柱后仰与尾部自成一体，大尺寸空间与紧凑造型兼容，高车身保证头部空间，1米8的乘客在前排可获得距离车顶两拳的空间。所以腾势从后面看略有SUV的感觉，而且，离地间隙也比较大，路上遇到一些石头，也不必担心会刮擦底盘。
在如今智能时代，腾势又如何会让自己落伍？多媒体系统升级及人机界面优化、安卓平台支持在线更新、车载双屏互通、科大讯飞语音控制，让你变身时尚达人，智能达人。
对了，腾势的身上，可是有这个标志的：戴姆勒联合设计制造标识，就如同金字招牌一样，处处昭示着人家不一般的身份与质量。
拉萨到林芝，一路历经春夏秋冬
果然，欺男不欺女，欺强不欺弱，同车的两位男生看起来精神不大好，看脸色就知道有了高反，晚上定然没睡好。我自告奋勇地开车，到了林芝地区，他们再换一下手吧。
腾势的内部十分宽畅，内饰做工也非常讲究，颇有载姆勒的一丝不苟严谨风。虽然略显生硬，但是，纯电动这样的新生事物，有点硬朗更让人安心。而且，由于用料讲究环保，所以新车甚至都没有什么新车味，车内空气清新，干净。调好座椅，调好方向盘，松油门，腾势毫不犹豫地向前滑去。
到底是载姆勒调校，底盘非常扎实，方向盘、油门、刹车，无一不得心应手。有时有点小插曲，需要追赶车队，开到的时速，也没有噪间，风噪胎噪都没有。有些事情不得不服，车之所以为车，其根本的东西在那里，这正是载姆勒这些老牌车企骄傲的地方之一。
从拉萨到林芝，我们不走高速，走的是是号称中国最美国道的。如果说最美，我觉得至少林芝这一段是堪当此名头的。哪里有比此处更明亮的蓝天？更纯净的空气（当然也是更稀薄了），更美更多的雪山？更清澈的溪流？更烂漫的桃花？更多的五彩经幡？更多的玛尼堆？最多变的气候！
从行程上看，一共是公里。这腾势，顾名思义，其续航里程就是公里。是不是有点犯怵？有点吧，尽管就像传统燃油车会隐藏几十公里的油量一样，腾势也会隐藏三四十公里的电量。
走到海拔最高（米）的米拉山口时，我有点担心了：续航里程只有公里了，而我们还有一半多路要走呢。但是领队却回答说：完全不必担心！让我们下车安心欣赏美景。
这米拉山口是林芝和拉萨的地理交界处，而由于米拉山海拔较高有隔绝效应，是雅鲁藏布江谷底东西两侧的界山，米拉山以西气候干燥寒冷，而它的东部则是温暖潮湿，植被茂盛。从此山口一过，立即两重天，米拉山也是东南面的尼洋河水系和其西北面的拉萨河水系的分水岭，也是西藏林芝地区海洋性季风气候和西藏拉萨地区内陆性气候的自然分界处。米拉山以东林芝地区气候温暖潮湿，植被茂盛，呈现独特的江南风光；米拉山以西拉萨地区气候寒冷干燥，植被稀疏，典型的高原风光，一座山成就了两种截然不同的风光。
我们在经过林芝检查站时，老天非常应景地飘起了雪花！似乎是在提醒我们：这里是西藏，你昨天感受到的春末夏初，我随时翻手为云，覆手为雨。
与我们的好奇形成对比，检查站的人们司空见惯，道路两边的牦牛也见怪不怪地悠闲地吃着青草，时不时还要到我们车队里穿插一下，降低我们的车速。
一过米拉检查站，两边的藏族小村子就掩映进丛丛粉红的桃花林中，到处都是正在盛开的桃花。似乎这里的人与拉萨地区的生活习惯有很大的不同：更温和的气候，更适合农耕文明。这里的民房也非常漂亮，屋顶是彩色的三个坡面，优雅地或三五成群或一座独立地伫立着，烂漫的桃花下，这些村庄如梦似幻。到处啃食青草的牛羊和藏猪，也颇为自在。还没有开始播种，尽管路边到处都是雪山融化形成的小池塘，导游说，快了，藏历四月就开始播种青稞了……
越开续航里程越长
说林芝是真正的江南也不为过。一路犹如画中行。由于坡道较多，经过是转过一个小弯，面前一派火热的桃花扑面而来，柳暗花明，就的就是这种感觉。
忘了里程焦虑？不，不，我们现在是处于能量回收状态呢。一路下坡，踩下刹车的瞬间，就会看到仪表盘提示在回收能量。现在我的续航里程又增加了，可以达到公里了，而实际上，余下的路程只有多公里了。真是开心！相信开车的人都有这个感觉，那就是每踩一下油门，就知道又耗了不少能量，续航里程又少了一脚，每踩下一次刹车，都会知道，这能量就成摩擦能，白费了，还会让刹车片变热、损耗…….可是腾势却不同，每当下坡时，你踩下刹车时，能量都在回收，也就是说，你每多走一步，续航里程都在相应地延长。这种感觉可是太爽了！尤其是你还在这样如诗如画、路上极少车辆的最美国道上。
果然是西藏江南，林芝气候温润，空气含氧量极高，之前所有的不适都化为乌有。八一镇在群山环抱之中，恬然淡定，潺潺溪流静静流过，似乎千万年不变。
到达酒店里，我还有71公里的续航里程。夺奖有望了！
第二天的回程有点小插曲：同车的媒体体谅我，他要求开车，结果，身高体胖的他受不了热，就开了空调，而且，男人开车，大脚油门、大脚刹车，以至于电量下降非常快。而且，林芝到米拉山口基本一路上山，过了米拉山口没多久，续航里程已经只剩下45公里！吓死我了！
我接过了方向盘，一路定速巡航，看着续航里程缓慢增加，心里的那份沉稳慢慢重又回来。到最后回到拉萨香格里拉时，我居然还有27公里的续航里程！神哪！如非亲历绝不相信！我长出一口气，骂同车的人，你大爷就是你大爷！小一半夸自己的技术，大一半夸腾势！
同行的头车普拉多，两个来回要用三箱油。一箱油87升，百公里26升油，燃油车同样有高反，正常。一升油按7.35元来算，两个来回.35元，一来回.18元，而我们腾势每次充电59.4度电，一个来回也不过.8度电，一度电就算商业用电一元计算，两者相差了7倍！
腾势最大功率为kW，最大扭矩Nm，百公里加速10.5s。领队一开始就强调说：我们开的是2.7的普拉多，跑不过你们的，腾势可是很快的！不许乱跑啊！这就是相比起来纯电动的天然优势。你若不服，只管去试！不得会心服口服，还会有意外收获呢！
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