让众多国家知难而退的帕德玛大桥,中国交满

图为帕德玛大桥

中国在孟加拉国修建的帕德玛大桥顺利完工，再次刷新了业界内对中国基建能力的认知。在此之前，曾有很多国家有替孟加拉国建设帕德玛大桥的想法，孟加拉国对于这座桥梁的建设，也豪掷出了亿的天价经费，但这些国家在实地考察过帕德玛大桥的地质环境后，纷纷知难而退，即使亿的经费诱惑力再大也绝不回头。然而面对让众多国家知难而退的帕德玛大桥，中国交满分答卷，也为孟加拉国架起梦想之桥。

图为帕德玛大桥

帕德玛大桥是一座位于孟加拉国帕德玛河上的钢架结构桥梁，全长6.15千米，桥体由42个水泥墩做支撑，是一座在技术上看起来并没有太多亮点的桥梁，但是考虑到这座大桥的地质环境，就看得出来建造帕德玛大桥的难度有多高了。帕德玛河是一条发源于中国雅鲁藏布江的，水流湍急的河流，其平均水深达到了40米，在此条件下建设桥梁是一件非常困难的事情，更加雪上加霜的是，帕德玛河河床和两岸的土质都非常的松软，这让桥墩地基很难做牢固，也正因如此，很多国家的工程队实地勘测过之后，都选择了放弃，只有中国承接了下来，并完成了建造，那么帕德玛大桥在建设时有什么技术上的亮点？建成后又有着什么积极影响呢？

图为帕德玛大桥

在建设帕德玛大桥时，中国的施工部门采用了模块化的建造方式，即预先制造好桥面所需的钢梁，在建设时利用运架船，将这些钢梁铺设到建造好的桥墩上，通过精确的吊装，使得每一块钢梁都处于计划好的位置，而后在对钢梁实行焊接作业。在焊接方面，中国采取了全焊接技术，确保了钢梁之间有着足够的结构强度，随着焊接工作的完成，帕德玛大桥的建设也完成了。

在桥墩建设方面，中国参考了此前在国内建设一系列跨江大桥的施工工艺，即先将桥墩建设地点的水域围起来，再将建筑材料沉积下去，通过桥墩自身的重力达到稳固效果。

图为帕德玛大桥

为应对帕德玛河湍急的水流，帕德玛大桥的桥墩不仅分布密集，而且单个桥墩的质量都很高，再配合桥墩上钢制桥面焊接后的连接效果，使得帕德玛大桥可以通过整体重量轻松抵御住水流的冲击而不倒。

帕德玛大桥是中国一带一路项目的重要工程，它的成功建设，不仅让孟加拉国21个城市之间的交通线连接在了一起，也让中国境内的铁路系统和南亚地区的铁路系统成功对接，不仅有利于孟加拉国国内经济的交流和发展，还能促进中国和孟加拉国经济、文化等诸多领域的交流，因此，帕德玛大桥也被孟加拉国人民亲切地称呼为梦想大桥。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/916.html